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H4 HID ヘッドライトバルブ＠WIKIへようこそ ここは二輪車用、四輪車用のH4ヘッドライトバブルの紹介及びその評判について情報を交換しあうサイトです。 誰でも編集できます。 メーカー：PIAA 製品名：MB1 ハイパワーバルブ 定格：12V60W/55W 1．60/55Wで約2倍の110/100W相当の明るさ 2．車検対応タイプ 3．樹脂レンズもOK（85W除く） 4．リレーハーネス不要、取付け簡単（85W除く） 5．低価格ながら脅威の明るさを実現 6．消費電力を大幅減少 メーカー：PIAA 製品名：MB40 エクストリームフォース H4 定格：12V60W/55W 鋭いホワイトブルー光は車検対応でありながら、シリーズ中「最高の蒼さ4700K」を実現!! 純正バルブ対応比46%アップの青さは最もHIDに近い色光です。 ロービームをHIDに変えたらハイビームはエクストリームフォースバルブ。純正オプションHIDのハイビーム側に設定される程、HIDとベストマッチ。 リレーハーネス不要なので取り付け簡単。車検対応を実現。
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420 ：７７４ＲＲ：2007/01/12(金) 17 45 14 ID LcZJGXY8 413 97のＧＳＸＲ７５０にカストロシンテック5W-50（1qt/780円）を入れてた。 サーキット走ったり、峠ばかりだったけど売るまで何の問題もなかった。 次にアプリリアのＲＳＶにバルボリンの20W-50と15W-40（1qt/380円） を交互に入れてみた。売るまで２年半、3～4000キロでオイル交換してた。 勿論問題ない。今はTL1000とVF750にシグマの5W-40（4L/1980円）を入れて いる。本当はオイルに4輪用も2輪用もないんじゃないかと疑ってる。 926 名前：７７４ＲＲ ：2006/10/24(火) 11 45 47 ID eS/oB7Ug 922 バルボリンのターボフォーミュラ1５Ｗ－４０ね。 ＲＳＶに散々つかったよ。何の問題も出なかった。ただ基本的に固め のオイルだから、国産の２５０だと初めは固すぎて厳しいかも。 すこし垂れて、オイルの安定期に入れば良いとは思うが・・・・ ＶＲ－１レーシング２０Ｗ－５０よりもオイルを入れるとき固い感じ なんだよね。 固すぎてオイルをヘッドまで送れない！なんてことにならない限り、 問題はないと思う。あんまりタペット音が大きくなったなら、適当に やめた方がいいかもね。 484 名前：sage ：2005/09/23(金) 22 15 43 ID BA6CO4sx きょうでバルボリンの500\/Lの、２０ｗ－５０を使って、３００Km突破。 問題はない。同じ２０ｗ－５０のHondaのS9に比べても、かわりはそんなに ない,値段はS９の半分だから,それを考えるとやはりいいと思う。 同じ値段のHondaのG１これもホームセンターで５００￥Lに比べたらいいと思う 車種はXLR250空冷単気筒だから硬いオイル相性がいいのもあるだろうけど。 皆さんの中で,バルボリンを使っている人はいますか？ 463 名前：７７４ＲＲ ：2005/09/19(月) 23 10 11 ID 0KBbW/Jg 今日,バルボリン２０ｗ－５０ｒｖ－１をいれて１００ｋｍ走行,XLRに かなりいい,しかし飛ばしすぎて、２０ｋｍオーバーで白バイにつかまる 罰金１２０００円、２点失点,高級オイルが買えたぞ うわーん 367 名前：７７４ＲＲ ：2005/09/07(水) 03 21 11 ID JZNx/TfX 車用にカストロGTXとバルボリソVR1を買い溜めしてたのをリッターV2に使ってます。 ５月の終わりぐらいにVR1 20w50 3ℓとCastrolGTX10w40 1ℓを混ぜて入れ、 一夏越えたけどまだ交換してない。夏の暑い日でも油膜切れ感は無かった。 現在4000km走行してますが、指で触って粘度を新油と比べてみて微妙に柔らかく なってるけどまだ使用可能な様です。 昨年はsyntec入れてたけど暑い日は油膜切れた感が有った様な気がします。 次はSUMIXのGX100を入れようかな。 長文ですんません。 http //img66.imageshack.us/img66/8448/oil9vd.jpg 343 名前：７７４ＲＲ ：2005/09/03(土) 00 23 02 ID Ji/E92aj 【今回交換オイル 】…ヤマハエフェロスポーツ10-40 【前回使用オイル 】…バルボリンレーシング20-50 【前回使用距離 】…3000km 【現在走行距離 】…42000ｋｍ 【車種orｴﾝｼﾞﾝ形式】…ヤマハ250ccマルチ 【バイクの用途 】…通勤（一万回転近く常用） 【インプレッション 】…20-50は250ccには堅すぎたようです。セル一発始動がなかなかかからなくなる 六千ぐらいに谷のあるエンジンで、その回転になるとミラーが振動でみえなくなる。 がんがん回しても熱だれはさすがに起きなかったが全体的にがさつになってしまった。 ついにはクラッチを切るとエンストを起こすという謎の症状まで出始めたので バルボリンから二輪用に戻しました。 クラッチを切るとエンストという症状はなくなったので一安心。 劣化していたみたいで交換のときのオイルの色はなかなかいい具合に変わってました。 早め早めで交換すれば問題ないみたいですが振動でミラーがみえなくなってしまうのが きびしかった。寒くなっていくし10-40のヤマハ純正で様子を見ようと思います。 274 名前：７７４ＲＲ ：2005/08/25(木) 03 20 11 ID N8yWZznG 【今回交換オイル 】…バルボリン VR1 レーシングモーターオイル SL 20W-50 【前回使用オイル 】…不明 【前回使用距離 】…不明 【現在走行距離 】… 22000km 【車種orｴﾝｼﾞﾝ形式】… TLR250R(単気筒OHC) 【バイクの用途 】… 通学 【インプレッション 】… 知り合いに貰った直後にオイル交換を行い、前回何が入ってたのか分からないため あまり比較が出来ないのですが、ギアチェンジが硬くなりました。 それ以外の欠点(クラッチの滑り、性能低下など)は認められませんでした。 19 名前：７７４ＲＲ ：2005/07/30(土) 23 24 34 ID 7ezIU+OA 13 前スレで１０年前のバルボリン２０Ｗー５０を、カブ９０に入れたことを書き込んだ 物好きだけど、ギア抜けなどのトラブルは出ていない。（現在７００キロ） もっさり感はあいかわらずだけど、もったいないから千キロは使うつもり。 374 名前：７７４ＲＲ ：2005/05/28(土) 17 42 01 ID WvYouQpb バルボリンVR1注入記念カキコ まだ10キロしか走ってないけど、もうちょっと走ったらシフトフィール良くなるかな？ ちなみに今は、入れ替える前のYAMAHAエフェロスポーツ（暖まってくると渋かった）と大差ないフィーリング。 まぁ、安かった分だけ許せますが 375 名前：７７４ＲＲ ：2005/05/28(土) 17 42 26 ID WvYouQpb ↑ちなみにFZR400Rです 76 名前：７７４ＲＲ ：2005/04/11(月) 15 12 51 ID qwmmHZcM バルボリン(VR1）、今日いれました。いれてアイドリングから空ぶかしの時点でいい！ その前はhondaの純正S9をいれたんだけど交換の時点ですでにしゃばしゃば。 1000kmしか走ってないのに。後はフィーリングがどれだけ持つかということですかね。 コストも安いし、1000kmしかもたないとしてもいままでのに比べたら助かりそうです。 78 名前：７７４ＲＲ ：2005/04/11(月) 23 35 54 ID YaUooPCK 76 よかったら車種と、使った粘度聞かせてもらえんだろうか？ S9って強そうという漠然としたイメージがあるものでちょっと気になった。 79 名前：７７４ＲＲ ：2005/04/12(火) 01 14 32 ID Rmj4bcAT 78 ヤマハの250ccマルチ。１０年前ぐらいの型です。粘度は10-40。 入れてしばらくのフィーリングは軽く回るオイルだなーと。 クラッチから伝わるフィーリングがおかしくなってきたので交換と相成りました。 しゃばしゃばで結構汚れていましたので働いてくれたのかな。 VR－１との比較ではシフト、メカノイズ等のフィーリングは S9のほうが優しい感じがします。でもS9のおいしい期間が今まで入れたオイルに比べて あまりにも短かったので取り戻すつもりでVR－１導入しました。 MB規格のオイルは初めてだったのでいい勉強をさせていただいた心境です。 844 名前：７７４ＲＲ ：04/11/16 20 34 31 ID zJm8gD4u Ｒ１００にバルボリン（価格は純正の1/3以下）入れてますが、 純正の時よりオイル漏れは少なくなったし、 エンジンの調子も良くなった （後者は気のせいかもだけど、前者ははっきりと差が出た）。 まぁ、Ｒ１００は粘度さえ合えば四輪用でもＯＫなミッション別体エンジンですけどね。 659 名前：７７４ＲＲ ：04/11/02 22 56 05 ID mJyJ5a1q CBX750なんだけど、バル白10W-40で1500km過ぎてから シフトがめっさ固くなっちまった。夏に交換したんだが。 20-50にしときゃよかったかな。次も10W-40で行こうと思うんだけど。 187 名前：７７４ＲＲ ：04/10/02 17 30 50 ID iSQ9O1K1 なんてこったい！ バル白10W-40ぶっこんで1500ｋｍ過ぎてからシフトの感触が悪くなってきやがった。 エンジンの回りは良いのによ。 ちきしょうめ！ やはり20年前の空冷750には10W-40は柔らかすぎたか？ 次は20-50ぶっこんでみるか！ 798 ：７７４ＲＲ ：04/09/04 02 09 ID TGYj6G5H バル20ｗ－50をxjr1300に入れてみた。 いたって普通だ。 油温のあがり方も、シフトフィールも。 ま、しばらく乗ってみないと結果はわからんが。 648 ：７７４ＲＲ ：04/08/22 20 28 ID b7iaW1tO バルの20w-50と10w-40のオイルを1対1でブレンドした物を ホンダ250マルチに入れて見たけど特に普通ですた エンジンも吹けも悪くない感じだし シフトタッチもまずまずで悪くない ただ峠を攻め込んで走ってた時と帰り道で１回ずつギア抜けが起きた これってオイルに関係するのかな？ あとシェブロンとカストロのXF-08ってどっちが使った感じでは良い？ これは値段は考えなくて 605 ：７７４ＲＲ ：04/08/20 21 59 ID D04SjuWn バルボリンの20w-50を400レプに入れたらエンジンが全然回らんようになった。 体感加速7/10。3000ｋｍ走った赤男爵のリザーブオイルからの交換。 やはり400には硬すぎかも？SMに10w-40か20w-50て書いてあったんだが。 素直に10w-40入れればよかった。でもなかなか売ってない… シフトの感触は上質な感じになってEgノイズ減ったのは確かです 480 ：７７４ＲＲ ：04/08/14 15 58 ID 03mc0kNR ＳＲにバル20ｗ50使用中。今の季節なら問題ないね。俺的にＭＡ認定します。 バル10ｗ-40はＭＢに近そうなので怖いけど20ｗ-50ならＳＲにも普通に使えそう。 351 ：７７４ＲＲ ：04/08/08 19 57 ID WtQGyT6a バルボリンのVR1いれてたが、夏場でも硬かったんで 半分抜いてバルボリン白10w-40混ぜたら、ちょうど良くなった。 水冷250ccマルチにはVR1は硬いみたい。 ミッション・クラッチは特に不満はなく良好。 185 ：７７４ＲＲ ：04/07/22 10 39 ID CEOVPQ/u 【車種】 カブ90 1987年式 【大丈夫だったオイル】 バルボリン VR1 20W-50 イエローハット MAGMAX ディーゼル RV-4 10W-30 有機モリブデン配合 モービル1 5W-30 並行輸入物？ トヨタニューキャッスル SL 5W-30 【合わなかったオイル】 なし 147 ：７７４ＲＲ ：04/07/13 09 48 ID MLndR0bv バルボリンのターボフォーミュラ１５Ｗ－４０もいいよ。 ＶＲ１は真夏に、ターボフォーミュラは冬に入れてた。どっちも 近所のスーパーで３４８円。 858 ：７７４ＲＲ ：04/06/24 21 44 ID fTVrtUXw マジレス。シェブロンVR1入れたけど劣化がかなり速い。 1000Kｍ持たなかった。バイクは空冷大型。 都内で結構油温あがるんだけどね。ヘッド周りがもうガシャガシャ。 S９に変えて2000ｋｍ乗ったけどこれはいい。 比較にならん。 859 ：７７４ＲＲ ：04/06/24 22 18 ID F0IWbjp/ 858 バイク名とオイルの粘度きぼん。 860 ：７７４ＲＲ ：04/06/24 22 23 ID MKyFf0U8 858 VR1はバルボリンじゃないの 861 ：７７４ＲＲ ：04/06/24 23 12 ID si5jd/5A バルだろ 862 ：858 ：04/06/24 23 31 ID fTVrtUXw 859 ゼファー１１００です。 20W50です。 860 すまん バルボリンです。まちがえました。 やはり油音の上がる空冷４発。特に夏の都内はだめかな。 っーか四輪で20W50なんて硬いオイル使う車種あるの？ 622 ：７７４ＲＲ ：04/05/30 01 52 ID yZkFQIsV 貧乏なんで、スズキの純正を一度入れた以外は ほとんど四輪用入れてますた。最後に使ったのは 上にあるバルボリンのVR-1 Racing。 Bandit250で高回転キープな乗り方だけど全然問題なし。ﾏﾝｾｰ！ 206 ：７７４ＲＲ ：04/04/06 12 52 ID d82jrQaI 187 V-MAXにいれても大丈夫だよ ただし、劣化しやすいかも ほとんど、乗ってないからといって1年経っても交換しない人がエンストしまくってた オイル交換したら即直った 207 ：７７４ＲＲ ：04/04/06 14 07 ID OiCtXCHi 206 187です。ありがとうございます。現在使ってます。特に問題はないみたいです。 で、また安いオイル発見しました。 カストロのＧＴＸ（たしか）10ｗ－40。 たぶん車用。輸入品のようで激安でバイク用の棚に置かれていました。 いかがでしょうか？ たぶん次回のオイル交換には純正使いますけど、なんか激安オイルが気になってしまいますｗ 208 ：７７４ＲＲ ：04/04/06 14 19 ID 7D+g6YJ4 206 ただし、劣化しやすいかも ほとんど、乗ってないからといって1年経っても交換しない人がエンストしまくってた オイル交換したら即直った なんか、オイル以外に原因がありそうな話だなぁ・・・。 話を戻すとホムセンの直輸入カストロとか、コストコのシェブロンとか、 あの値段を見てしまうと日本で普通に売られてるオイルを買う気がなくなる。 どこでどうして、あんな値段になってしまうのかと・・・。 ２輪専用に特化したオイルは量産効果が薄くて、安くしづらいとしてもだ。 210 ：７７４ＲＲ ：04/04/06 18 01 ID +SffWB6E 187 安売りのバルボリン20W-50を今日90ccカブに入れてみたけど何も問題なしでした。 回転が重くなるかと心配したのですが、気にならないです。
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メーカー：PIAA 製品名：H4ショートtype オールインワンキット 定格：12V60W/55W 適合車種：純正H4装着車輌 H.I.Dオールインワンこれ1つですべて揃います メーカー：PIAA 製品名：MH22 2輪超耐振H.I.D 4シングル（Lo）1灯式 定格：12V・H.I.D.・35W 適合車種：純正H4装着車輌 スーパーコバルト 6600K 車検対応です。 バイクパーツ 電装パーツ 電球/バルブ HIDヘッドライトバルブ H4/ピア/MH22/最強のスーパーコバルト セット内容：H.I.D. 6600Kバルブ、ハーネスセット メーカー：PIAA 製品名：6600K 10G耐震 HID/H4（HS1）切替バルブ＆ハーネスセット/MH21 1 高耐久性 フィラメントを使用しない新発光システムにより、長寿命を実現しました。 2 最強のバランスシステム 事故などにより、高電圧を誇るシステムに異常が生じた場合、コントローラーからの放電を自動的にカットするセーフティー機構を採用。超小型軽量で安心のHIDシステム 3 省消費電力 ノーマルのハロゲンバルブの約1/2の消費電力35Wから約5倍の170W相当の明るさを実現。確実に安全視界を確保します。 ※タイプにより若干異なります。 4 多くワークスチームも使用する高い信頼性 明るさ、安全設計そして耐久性は万全で、過酷なWRCスバル・ラリーチーム、04鈴鹿8耐にても多くのチームにて実証済。
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リンク集 夜景をこよなく愛する人へ http //yakei.jp/index.html 全国ネズミ捕りマップ http //nezumi.my-svr.com/ バイクを停めたい。自動二輪車用駐輪施設検索サイト http //sylph.lib.net/bikepark/ 携帯電話向け二輪車用駐輪検索 http //www3.to/bikes 二輪駐車場情報Map http //rider.withgod.jp/modules/park_map/map.pl http //park16.wakwak.com/~cafe-de-kaori/cafekanto.html -- 関東のカフェ (2007-12-04 03 52 21) 名前 コメント
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バルボ 外伝に登場するアーマーナイト。しゃくれたあごが特徴。 『表パッケージにアルム・セリカと共に何故かバルボがいる』 というのが外伝における大きな謎である。 物理専門はセーバーだけという文系なセリカ軍では貴重な壁係として参入。 頼りになるのだが、アーマーのサガか魔法にはからっきし弱く、 特にワープして襲い掛かってくる魔女部隊を相手にする時は、 いつもは守っているはずの文系の方々に完全に囲んでもらって ｶﾞｸﾌﾞﾙしているしかないという悲しい光景になる。 そのため3章のディーンとソニアのどちらを倒すかという選択では 魔女部隊を相手にしなくて良い→バルボを守らなくても良いという理由で ディーンを倒すという選択を取ったプレイヤーも居るのではないだろうか。 余談だが外伝は車関係から多く名前が取られていて、バルボもその一人と言われる。 その場合ボルボ→バルボか。車関係では他にバルボリンというオイルもある。 あと当時のサッカー選手にアベル・バルボというアルゼンチン代表の選手がいる。 関連用語 【セーバー】【ディーン】
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マーレエレクトリックドライブズジャパン 本店：静岡県沼津市大岡3744番地 【商号履歴】 マーレエレクトリックドライブズジャパン株式会社（2016年１月１日～） 国産電機株式会社（1931年７月10日～2016年１月１日） 【株式上場履歴】 ＜東証２部＞1961年10月２日～2015年７月24日（マーレジャパン株式会社による株式売渡請求） ＜名証１部＞ 年 月 日～1951年９月17日（資本金不足） ＜東証１部＞1949年５月16日～1951年８月27日（資本金不足） 【沿革】 昭和６年７月 航空機用マグネト（エンジン点火用高圧磁石発電機）の国産化を使命とし、旧東京市麹町区に設立。 昭和17年４月 駿東工場を静岡県沼津市に新設。 昭和21年２月 民需生産に転換し工場を再開。同年９月マグネトの生産を再開。 昭和24年３月 本社を沼津市大岡3744番地に移転。駿東工場を本社工場とする。 昭和26年１月 二輪車用、農汎発動機用等のマグネトの量産開始。 昭和31年２月 磁石励磁交流発電機の生産開始。 昭和31年８月 原工業㈱に資本参加。 昭和32年６月 丸八電機㈱に資本参加。 昭和36年10月 東京証券取引所第二部に上場。 昭和38年４月 小型モータの生産開始。 昭和42年４月 集魚灯用交流発電機の生産開始。 昭和43年５月 ㈱日立製作所と業務提携。 昭和47年２月 丸八電機㈱を国産電機部品㈱に社名変更し子会社とする。 昭和48年12月 エート電機㈱に資本参加（現・連結子会社）。 昭和62年９月 ㈱日立製作所より二輪車用、船外機用マグネトの製造受託。 平成４年10月 ㈱日立製作所より製造受託した二輪車用、船外機用マグネトの直接販売開始。 平成８年１月 二輪車用電装品の製造・販売を目的とした合弁会社廊坊科森電器有限公司（中国河北省）を設立（現・持分法適用関連会社）。 平成16年12月 静岡県御殿場市の日本テクトロニクス㈱御殿場工場を取得し、当社御殿場工場とする。 平成18年４月 原工業㈱が国産電機部品㈱より営業全部譲渡を受け経営統合を実施し、社名を国産テック㈱に変更（現・連結子会社）。
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工場一覧 現在募集はありません 募集 工場名 人数 住所 アクセス方法 主な生産 秦野工場 〒259-1302 神奈川県秦野市菩提97-1 東名自動車道 秦野中井ICから30分小田急線 渋沢駅からタクシー10分（小田原方面から）小田急線 秦野駅からタクシー10分（新宿方面から） 四輪車用・二輪車用デファレンシャルギヤの製造 御殿場第一工場 〒412-0047 静岡県御殿場市神場2459-12 東名自動車道御殿場ICから10分JR御殿場線御殿場駅からタクシー15分JR東海道新幹線三島駅からタクシー30分 電動パワーステアリングの製造 御殿場第二工場 〒412-8511 静岡県御殿場市駒門1-140 東名自動車道御殿場ICから10分JR御殿場線御殿場駅からタクシー15分JR東海道新幹線三島駅からタクシー30分 パワーステアリング用部品・油圧パワーステアリング・油圧機器の製造 浅羽工場 〒437-1194 静岡県袋井市松原26012 東名自動車道袋井ICから20分JR東海道本線袋井駅からタクシー20分（掛川方面から）JR東海道本線磐田駅からタクシー20分（浜松方面から） 二輪車用ショックアブソーバ、船外機用油圧機器の製造 名古屋工場 〒486-0926 愛知県春日井市小野町2-1 東名自動車道春日井ICから20分東名阪自動車道勝川ICから10分JR中央西線勝川駅から徒歩10分 四輪車用ショックアブソーバプロペラシャフト、ガススプリングの製造 ☆ショーワの寮情報へ ☆ショーワのQ Aへ ☆ショーワのリンク集へ コメント
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